Boitier Xee Connect

Alors que l’on entre de plein pied dans l’air des objets connectés, on oublie souvent qu’en dehors de la maison, une de nos possession et outil principal n’est pas ou peu connecté (ce qui pourrait changer ces prochaines années pour les nouveaux modèles, mais quid des actuels et anciens?): Nos Véhicules, et notamment l’automobile.

Certaines solutions se sont démocratisées ces dernières années avec des modules se connectant sur la prise diagnostique de votre véhicule, avec un protocole de communication suivant l’un des standard OBD2 bien souvent, et communiquant au fil des années avec un ordinateur, un pda, et désormais un smartphone par cable, wifi, ou bluetooth.

Pour avoir eu envie de tester cela, mon premier pied dans le monde de la voiture connectée fut un module Kiwi 2 bluetooth pour smartphones Android et une application principale se nommant “DASH” côté smartphone.

Il existe pleins d’autres applications, certaines bien plus techniques comme “TORQUE” qui arrivent à extraire de la voiture des données qui ne s’affichent nulle part (pression de certains circuits, compression, etc…) les informations GPS et des informations d’erreur du véhicule. Cependant “DASH” me semblait la plus à même d’amener un petit plus sur une utilisation plus “habituelle” de la voiture.

Grace à Dash, on pouvais controler ses trajets, ses kilometres, le dernier emplacement de parking du véhicule, les remontées des informations de conso, de distance et d’autonomie, ainsi que les conseils de conduite, aussi bien sécuritaire qu’éco-conduite.

L’application était géniale mais le boitier… pas des plus pratique (il fallait penser à l’allumer après chaque période d’arrêt à moins que je n’ai pas bien capté cette partie la du fonctionnement). Au moment de changer j’ai hésité entre le Kiwi3 qui effaçait ces défauts, ou passer sur le module (cocorico) Français: le Xee-Connect, ce que j’ai fait.

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Le Xee Connect a l’avantage d’intégrer un gps et une puce data qui lui permettent de communiquer 24/7 avec votre tel. des lors, vous connaitrez suivant votre véhicule plus ou moins d’information. Le mien étant un des moins bien supporté, j’ai ceci: état de verouillage et d’allumage des feux du véhicule avec possibilité d’alerte, suivi des distances parcourues et temps de trajets, localisation en temps réel du véhicule.

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Cela fait certes peu, cependant le constructeur promet des évolutions de fonctionnalités, ce qui s’est confirmé, puisque la fonctionnalité de suivi de parcours est arrivé avec une mise à jour récente de leur application et de leur site.

Vu le tarif, cela semble valoir le coup, et j’avoue que je vais profiter d’avoir affaire à une boite Française pour faire du bug report et des requêtes de fonctionnalités, quitte a leur proposer de faire des tests avec mon véhicule 😀

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Mémoires de pilote

Puisque j’en suis à la refonte de mon site j’en ai profité pour remettre à plat un site que j’avais fait sur les mémoires de pilote de mon père. Mon père était pilote de Simca Rallye 2, et faisait partie du team SRT Chenove. Il a courut plusieurs années, et a même été champion de France en 1979. Pour vous donner une idée, le trophé Kléber, puisque c’était le championnat dans lequel courait mon père, était l’équivalent des plus actuelles Clio cup ou autres championnats sur voitures compactes “de série”.

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Le site: Simca Racing Team

Tout cela pour dire que j’ai bien bataillé avec Drupal mais j’ai réussis a faire quelque chose de simple et fonctionnel pour que d’autres personnes puissent s’en servir et que j’ai juste à administrer la mécanique.

KEEP CALM and BE A LORD!

Après le chapitre très “Competizione” de la passion automobile, j’aimerais revenir sur un autre véhicule et une autre marque “Passion”. Land Rover est une marque passionnelle comme aucune autre. Mon premier Range Rover d’occasion je l’ai acheté en été 2007, après qu’un très bon ami m’aie trimballé au salon du 4×4 avec lui dans sa Jeep Wrangler (spéciale dédicace à Pierrot!). J’ai craqué pour un Range de 1987, un v8 à carbu de 3,5l en robe orange “G4 Challenge” (la couleur des premières éditions car par la suite le orange en question s’est rapproché du rouge). Comme me l’a si souvent dit Caro, la couleur ce doit être à cause des souvenir de la Simca Rallye 2 que mon père nous a montré maintes fois en photos, bref, un caprice de grand gosse!

J’ai eu un autre Range par la suite, mais j’ai du m’en séparer pour des raisons persos. Cependant, ce Range Rover “G4 Challenge” surnommé “Nekobus” fait toujours partie de la famille et a même rendu récemment de fiers services à la famille et à moi même.

Je reviendrais un peu sur son histoire un peu plus tard aussi…

En attendant pour ce qui est du “BE A LORD” il faut savoir que le Range Rover, en dehors d’être l’ancêtre et l’icône des SUV de luxe, c’est un véhicule qui peut passer partout et qui pourra vous déposer au pied du plus luxueux des hôtels après avoir traversé le pire des marais, et gardera malgré tout son allure de Lord anglais.

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KEEP CALM and RACE ON

C’est le message que j’avais envie de donner aux petits rigolos parmis mes potes qui s’amusent à critiquer mes goûts automobiles!

Ma passion pour Alfa Romeo, et notamment pour mon Alfa, je la dénie pas. Je kiffe la marque, la voiture, ses qualités et défauts, c’est passionnel, et rien ne pourra le changer!

Alors votre dutch qualitat, gardez la! Moi je roule différent! Spéciale dédicace à “ma patate”©®™ qui se reconnaîtra.

Sinon plus sérieusement, ma titine c’est une Alfa Romeo GTV (916) 2.0L Twin Spark de 2001 en livrée Lusso Rosso Alfa. Elle dépote bien et c’est un réel plaisir de conduire – même en respectant les vitesses limites – sur les petites routes de campagnes (j’ai récemment pu m’éclater entre la région des monts du lyonnais et du beaujolais, mais sans prise d’alcool, je précise pour ceux qui ne me connaissent pas). D’ailleurs, pour éviter d’avoir trop d’envie de vitesse, j’ai eu le plaisir de voir que ce véhicule était présent dans GranTurismo 5, (en version V6, mais avec quelques réglages on arrive à recréer le comportement et la puissance d’une TS), et je me fais parfois quelques dépassements tout à fait légaux, sur le Nürburgring si cher à James May.

Je reviendrais plus tard la dessus 🙂

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